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電池線路板：新能源汽車到底是什么電池？
時間:2016-8-26
自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車電路板的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……似乎，我們現(xiàn)在用鋰電池簡直是太蠢了，新的能源革命早就應該到來了，但事實真的像新聞描述的那么美好嗎？我們來看看真相。
一、電動車電池的真相電動車的核心技術是電池、電機、電控，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。
電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。
就電動車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯，但是充電沒法快，價格也高昂。沒有補貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。
鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價格相對便宜，用在短途低速電動車上比較適宜。但是有污染問題，現(xiàn)在中國不鼓勵發(fā)展。
其他流言中很牛的這個電池，那個電池，很遺憾，還沒有能夠量產上路，有幾種有實驗性的公交線路在用。真正通過了實踐檢驗，現(xiàn)實中可以大規(guī)模使用的就這兩種。流言中高級電池或者根本就不靠譜，或者還在實驗室階段。
一、電動車電池的真相電動車的核心技術是電池、電機、電控，然后就是傳統(tǒng)汽車上的底盤技術之類的東西。其中電機技術現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，電控隨著摩爾定律也在不斷進步，汽車底盤技術發(fā)展了這么多年，更不是瓶頸。
電動車的核心問題就在電池上面。對于電動車來說，理想的電池應該有以下幾個特性
一、有足夠能能量密度，單位體積單位重量要有足夠的容量，這樣才能跑更遠的路程。
二、有足夠的功率密度，單位體積單位重量能產生足夠大功率，這樣車才能加速快，才能爬坡。
三、能量補充速度要快，充電或者換電都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充電的模式。
四、平均使用成本要便宜，壽命和價格綜合起來要有競爭力。
現(xiàn)在已經(jīng)上市的電動車，主要有兩種電池，一種高速電動車的鋰離子電池，包括錳酸鋰、三元鋰電池等等。還有一種是低速電動車的鉛酸電池。
就電動車的要求要看，鋰電池功率密度和能量密度都不錯，但是充電沒法快，價格也高昂。沒有補貼支持的話，只能用于特斯拉這種高定位的車型。
鉛酸電池功率密度和能量密度都低，充電也慢，但是價格相對便宜，用在短途低速電動車上比較適宜。但是有污染問題，現(xiàn)在中國不鼓勵發(fā)展。
其他流言中很牛的這個電池，那個電池，很遺憾，還沒有能夠量產上路，有幾種有實驗性的公交線路在用。真正通過了實踐檢驗，現(xiàn)實中可以大規(guī)模使用的就這兩種。流言中高級電池或者根本就不靠譜，或者還在實驗室階段。
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